艾瑞泽8的底盘平坦度能够说是前所未有的好（拍照车为顶配车型，听说低配没这么多护板），更平坦的底盘能够调高高速行驶的稳定性。

　　副车架为全框式，细看结构是由元宝梁魔改而成，就是在元宝梁的基础上拼上了两个纵梁，好在它究竟仍是个全框式副车架，纵梁也比较粗大健壮，看上去很有安全感。

　　动力总成跟副车架之间有一套全铝的悬置衬套（机脚），一般的车都会选用铸铁的资料，艾瑞泽8上的铝合金结构本钱更高，滤震、轻量化作用更好。机脚衔接变速箱与副车架。

　　前悬挂麦弗逊式，下支臂双层冲压钢板焊接原料，焊缝很漂亮，羊角（转向节）铸铁原料比较惋惜，其实这样的价格是能够用到铸铝原料的羊角的。刹车卡钳单活塞。

　　艾瑞泽8的后副车架与瑞虎8相似，都是两根钢管拼在一起的结构。这套副车架放在艾瑞泽8上刚刚适宜，可是放在瑞虎8上，看上去就会显得有一点偷工减料，但实践并没什么影响。

　　拖曳臂力臂较短，是比较照料操控性的规划，但一起防倾杆又比较细，是照料舒适性的规划，有点对立。

　　后轮羊角相同也是铸铁原料，没有用上本钱更高功能更好的铝合金铸造原料。可是能看到他的硬点规划仍是相对涣散一些，能添加连杆对轮跳方向的控制能力，进步操控性和舒适性的上限。

　　咱们能够很直观的看到，艾瑞泽8后轮减震器的前倾视点是比较大的，这样在行进时不利于减震器受力紧缩，所以会导致后悬挂偏硬。好在艾瑞泽8较细的防倾杆弥补了一些舒适性。

　　从这台艾瑞泽8能够看出来，奇瑞仅仅在一股脑的把最好的用料给你，底盘架构仍是缺少新意了，但全体看下来它的底盘也要比以往的任何车型都更老练。仅仅它这个上市价格实在是飘了呀！