的人，想必大家一下就能猜到是谁，能造吸尘器又能造车的而且不差钱儿的，估计也就那么一位了，。听到这一个名字大多数人应该会问，吸尘器卖的那么好，为啥要掺和汽车领域，而且一上来就是要“造车“！

　　说起车，众所周知戴森正在紧锣密鼓地进行造车计划。而且一砸就是20亿英镑，其最近申请了数项汽车专利，从有关的资料看来，戴森的首款电动车将会是一台车长超过五米的SUV，尺寸能够说是相当的大啊！

　　此前，戴森造车并不被看好，网友第一反应是“八竿子打不着”、“这都可以”、“也太扯了”，他们一边调侃一边猜测：

　　环卫车么？开在路上自动吸尘的那种。也是充电两小时，工作30分钟？戴森会将吹风机装在空调出风口、将吸尘器装在雨刮器上、将按摩椅装在座位上、将卷发棒装在换挡杆上。

　　种种迹象说明，这又是一款剑走偏锋式的典型戴森产品——依照戴森一个电吹风卖三千元的调性，这台车想必和性价比扯不上太大关系。而且，纵使电动革命隐去了百年来造车行业高高在上的门槛，但跨行如跨山，电吹风和电动车之间的距离，不是吸尘器能弥补的。

　　不过我依然有理由证明，戴森造车并不是一场赌博。如果你了解戴森的话，你肯定觉得他造车也许真的很靠谱，比贾跃亭的FF要靠谱多了！

　　这个世界上谁是真的有“才”的人呢？乔布斯？巴菲特？比尔盖茨？嗯！没错，还得加上他“詹姆斯·戴森”。

　　早在上世纪70年代詹姆斯·戴森突发奇想，他上班的工厂中的工业除尘机，可以通过缩小体积，在家庭中寻找到用途。

　　在往后的五年里，他一共开发了5126台无尘袋吸尘器原型机，终于在1983年成功地设计出初代无尘袋吸尘器G-Force。一般人看来，G-Force的最大特点是没有集尘袋，但其实它最成功地方在于双气旋系统，解决了旧式真空吸尘器气孔容易堵塞的问题，因而吸力不会减弱，颠覆了传统吸尘器的设计模式，一举打败盘踞市场近百年的胡弗吸尘器。

　　还有前不久火到不行的“吹风机”同样是颠覆性的、革命性的，当你觉得一个吹风机卖三千块不可理喻时，更不可理喻的是戴森研发一个吹风机耗资5000万英镑。高投入的处事风格不是詹姆斯·戴森的专利，巧就巧在，这位全世界最富有的工程师每回都能摘得高回报的果实。

　　如果你觉得戴森只是个“家电”工程师，那你就“大错特错”了。其实戴森真的很懂车，准确来说是很懂电动车，再准确点来说是很懂电动车的“痛点”。

　　就比如说，电车最头疼的问题，续航，也就是电池容量的问题。自1980年美国学者约翰•古迪纳夫在牛津大学发明了锂电池，该项技术至今基本没过重大改进。2015年，戴森悄无声息地以9000万美元全资收购了固态电池制造商Sakti3，原因是该公司曾在2014年研发出单位体积内的包含的能量高达1143 瓦时/升的车用固态电池，其实戴森早有打算。

　　再有就是电动汽车三分之一的电力，是用在汽车内温度的调节上，因为汽车运行中需要持续的空气循环，让车里的乘客感到舒适。

　　“我们一直研究空气的加热和冷却技术，目前为止我们有数字马达技术、电池技术、空气处理技术，将它们整合到一起，就是电动车的大部分核心部件。”戴森说，“电动汽车行业正处在一个伟大的转折点上。电池价格高昂，并且占据了汽车里的很多空间，很重，数字马达的体积就小很多。”

　　可以说这种直击“痛点”不受思维限制的解决方式，传统车企想不到，新造车企业想不到，或许只有这个造吸尘器的才可以。

　　就在最近几年，亚洲市场的火爆让戴森的销售额不知道涨了多少，2018年，戴森公司营业额增长28％，至44亿英镑；利润增长33％，至11亿英镑，是马自达的两倍。

　　同时作为戴森集团唯一的掌权人，詹姆斯·戴森和他的家族掌控着戴森集团100%的股权。所以根据彭博亿万富豪指数显示1月23日的更新显示，詹姆斯·戴森凭借138亿美元晋升英国首富。

　　当戴森在2017年末公布造车计划时，25亿英镑的预算刚过和李斌提出的“造车两百亿”门槛十分接近，不同的地方在于，这25亿英镑于戴森而言，是无需融资一分钱的“小数目”。能确定的是，无论是戴森公司，还是戴森本人，都有足够的钱烧给造车。

　　目前戴森汽车研发项目的负责人是前阿斯顿马丁总工程师Ian Minards，今年1月英菲尼迪前总裁Roland Krueger也正式加盟戴森。

　　戴森还宣布将公司总部从英国威尔特郡搬迁新加坡。从全世界作比较，电动汽车在亚洲市场的需求更加强烈，潜在用户人数更大，电动车销量增速势头也更明显。

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