机械转向机构由转向器总成、方向盘总成及传动机构组成。转向器总成由齿轮。齿条及拉杆组成，以前托架为安装基础，通过左右转向拉杆长度调节，能调整前轮约束；方向盘通过带有两个万向节的传动轴与转向小齿轮连接，转向柱上带有方向盘感度调节装置。

　　动力转向具有如下功能：在汽车转弯时，减小对方向盘的操作力；限制转向系统的传动比，很好地处理转向轻便性与转向机动性的矛盾；在原地转向时，能提供必要的动力；有较好的转向稳定性；在动力系统失效时，能保持机械转向系统有效工作。

　　动力专项机构的液压泵为叶片泵，轮叶在有两个出口和两个进油口的椭圆腔内旋转。叶片通过离心力与子腔内壁接触。泵通过皮带由安装在曲轴端部的皮带轮驱动。当叶片之间的容积增加时，吸入油液；当叶片之间的容积被压缩减少时，排出油液。油泵及调节器相关特性如下：

　　整个转向机构在结构上采用了成熟的传统形式，性能可靠，使用性能上具有独到之处。转向器：采用免维护设计，出厂后不需要维护调整，从设计上充分保证其使用可靠性。方向盘采用了仪表盘和谐一体的造型风格，使用聚氨酯发泡工艺，手感舒适，并预留有装备安全气囊的结构。

　　传动机构由2部分所组成，上部以带方向盘高度可调节机构的管柱为安装基础，以调整方向盘高度，适应不一样身材和驾驶习惯的使用的人要，降低驾驶员疲劳强度；下部为双万向节的传动轴；该结构在保证等速传动的同时，能有效见效车辆撞击时方向盘的后移量（以V＝55km/h，30度夹角撞击，后移量小于120mm），充分保证安全性。转向操纵机构见图1.1。

　　本论文是研究“神龙富康ZX轿车”的齿轮齿条液压动力转向系统及主要部件的加工工艺和工装设计。论文主要叙述了富康ZX轿车动力转向的原理、结构、整车布置及转向系统主要零件——壳体的加工工艺编制和专用夹具的设计。

　　在机械转向器中，转向操作完全由驾驶员的手动力矩来完成。当车载重量小，转向阻力小时，是没问题的。但是，当车辆载重程度大到某些特定的程度时，单靠手动力矩已经很难克服转向的阻力，这是就需要借助辅助的动力能源。如在商用车中，普遍应用动力转向系统。采用动力转向的最直接的目的是减小手动转向力矩，改善转向轻便性，同时也能改善转向的平稳性和汽车的操纵稳定性。因而，动力转向在小车中也逐渐得到了普及应用。动力转向根据工作介质的不同，可大致分为气压式和液压式。而液压伺服转向由于其工作所承受的压力大，结构紧密相连，而得到了广泛应用。

　　本论文首先对转向器从机械转向到动力转向（液压、电液、磁性、电动）的发展历史作了大概的阐述，介绍说明了转向系统的构成及其零件的加工特点。之后，对于富康轿车动力转向器壳体进行了加工工艺分析和工装设计：设定PROC、制定工艺路线、计算基本工时等等主要步骤；接着，对壳体的加工设计了相应的专用夹具，最重要的包含定位和加紧方案的设计，最后，分析了定位误差，并通过计算确定工件加工时的切削力和加紧力。

　　从世界上第一辆汽车问世至今，汽车工业已经历了百年发展历史。现代汽车广泛地采用了各种高级技术，并且还在发生更深刻的变革。作为汽车地盘中独立分系统的转向系统，在汽车技术发展的过程中，也经历了深刻变革。转向技术的发展基本上经历了机械转向，液压气压，动力转向，电子控制液压动力转向和电动转向几个阶段，它们分别代表了转向技术的过去、现在和将来。

　　动力系统由下列几部分所组成：液压泵和储液筒，由发动机驱动的油泵，它能提供与转速成正比的油量；调节供油量的调节器，根据车辆运作情况进行调节；旋转阀，同时控制方向盘和齿轮齿条；液压动力油缸；齿轮齿条及壳体等，见图1.3。

　　系统由液压泵通过调节器提供开式的油液循环，旋转阀根据方向盘的转动方向引导动力塞两边的油液的进入与排出，产生压力差变化而形成动力。

　　在早期的汽车上，转向机构格外的简单，主要由一级齿轮传动机构和转向拉杆等构成。随着汽车技术的发展，出现了更复杂的机械转向机构。常用的转向器类型式有循环球式、蜗杆滚轮式、齿轮齿条式等几种，期中应用最为广泛的是循环球式和齿轮齿条式。循环球式转向器由于式滚动摩擦形式，承载能力大，故普遍的应用于载货车上。齿轮齿条式转向器与循环球式转向器相比，可使传动机构简化。但是其承载能力相对较弱，故主要使用在于小汽车及轻型货车上。机械转向中一个重要性能参数是传动效率，即输出功率与输出功率的比值。因而转向器结构的不同，转向效率也有较大的差别。一般应要求正效率高而逆效率适当。逆效率为驾驶员提供“路感”，若其太高，则在路况差的路面上行驶时，车轮受到很大的冲击力，部分会传递给司机，造成“打手”现象；反之，若逆效率太低，责“路感”太差，且不能保证车轮自动回正。

　　本设计把理论观点蕴含在设计体系中，贯穿于实际环节的操作中，强调了实践性和可操作性，具有一定的理论意义和实用价值。